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关于固态电池的大规模生产,威来高管在记者的压力下仍然“尴尬”
  • 2021-01-13 02:25

”“很有可能实现,也有可能失去固态电池的量产时间。“这是秦面对用户和记者给出的最新答案。”

文本|王鹏宇

图|源网络

虽然威来交付新车屡创纪录,但似乎人们从未从汽车企业的角度“审视”威来。这几年陆续推出,不乏豪华配置和技术亮点。但逛了一圈之后,都被认为是威来用户感受“企业文化”和“用户生态”的终极载体。

但是在2020年NIO DAY的晚上,一切都变了。威来第一辆车的全球首映,似乎预示着威来的产品谱系已经进入2.0时代。无论是固态电池的量产时间,还是NAD自动驾驶的更新迭代,都已经超越了智能车时代“清晰透明”的技术量产时间表,创造了很多业界公认的“不可能”。

在充分沉浸于用户共同创造带来的“归属感”的同时,人们从NIO DAY第一次认识到了一个技术储备丰富、甚至强大到足以引领智能电动汽车“技术革命”的威来。左手是用户的眼泪,患难与共,右手是真正的“硬核肌肉”。无论哪只手单独拿出来,都足以让对手“停山”。

所以,在NIO DAY的庆祝活动中,有情怀,有敬佩,各种意想不到的“疑惑”都在所难免。带着种种问题,威来汽车联合创始人秦在第二天的记者沟通会上讲述了威来“一战成名”的全过程。

坚持高端路线,坚持商业模式

“很有可能实现,也有可能失去固态电池的量产时间”,这是秦在面对用户提问和记者时给出的最新回答。

在前一天的发布会上,威来发布了一款150kWh固态电池组,并宣布将在2022年第四季度实现量产。此外,没有透露更多具体信息,这给这种从天而降的“先进技术”蒙上了一层面纱。

从国际市场上动力电池的研发进展来看,丰田和大众是最先提出想法并开始研发的主流车企,他们预计大规模生产动力电池的时间是2025年。电池巨头宁德时报也公开判断,全固态电池的商业化要到2030年才能实现。

这意味着从未提起过这件事的魏来,成为了拿刀夺爱的人,硬生生的将固态电池的量产时间提前了至少两年。无论从哪个角度来说,威来在PPT上的承诺都有些激进。秦的回答只是为了说明这一点。

从根本上来说,固态电池的量产时间并不完全取决于OEM,而是与供应商有很大的关系。

幸运的是,即使韦莱留下了“昨日承诺”的余地,秦的话仍然显示了他获胜的决心。在他眼里,续航1000公里的纯电动汽车,不仅会成为汽车市场的“抢手货”,还会让“里程焦虑”问题消失。接下来,智能性、加速性、便捷性和经济性都将是电动汽车的优势,这最终将导致燃油汽车和电动汽车的比较关系发生“历史性变化”。

“我真心希望固态电池能在2022年量产。在这样一个充满活力的行业,整体产品体验是好的,我们也会受益。总体而言,电动汽车整体竞争力将大大增强。”

积极推广固态电池是威来“长远战略”的重中之重,一些技术突破“指日可待”。新发布的ET7不仅是对“车型类别”和品牌价值的重塑,也是威来对“智能电动车”的诠释,是汽车的终极形态。它从先进的自动辅助驾驶变成了“自动驾驶”,拥有NAD(NIO自主驾驶)的专属名称,实现了真正的智能开始。

需要注意的是,尽管威来在技术体系建设上有很多合作伙伴,但他们并不是“takenism”中的一员。相反,虽然ET7的智能水平翻了一番,但更多的核心技术来自威来本身。

秦说,有些技术需要自己掌握。在威来,他们总结为“三电三智”。

“电池包组装,电子控制系统,现在的电子控制系统是100%由我们内部制造的。三智是智能驾驶舱,智能驾驶,智能网关。我们有一个近2000人的软件团队,但这并不意味着其中的每个代码都需要我们自己编写。关键是要掌握产品定义的主导和迭代的主导。”

2021年,威来计划将全国换电站数量增加到500个,其中大部分是NIO DAY发布的2.0版换电站。

基于这项最新技术,用户可以实现自动停车入库、一键启动程序、全程不下车的“全自动化”体验。理论上,不需要工作人员的协助,从而进一步缩短了权力交换时间,提高了效率。这就是威来通过掌握技术优势赢得的“快节奏迭代优势”。

“交友之道”是“服务的秘诀”

不去现场,你不会知道威来用户有多热情。即使在发布日邀请到了威来的老车主,而不是新车型的“潜在客户”,他们依然对新产品给予了最大的呐喊和尖叫。在近乎疯狂的欢呼中,台上台下的角色关系就像是多年未见的隔壁老朋友,不分彼此。

短短几年时间,威来在“用户运营”领域成功建立了稳固的品牌护城河,从专注于很多人认为是“神经病”的用户行为,形成了“永远模仿,永不超越”的用户体系。这足以引起每一个局外看客的内心触动。

从外界来看,商业上这种罕见的“鱼水之情”来源于威来近乎“偏执”的服务体系,背后隐藏着一系列的运作方式和商业逻辑,但秦并不认同这种说法。他谦虚地澄清了两点:一是威来在粘性用户群体和价值观传递方面做得不够好;第二,用户操作没有技术含量。

秦表示,威来的用户运营模式很简单,就是追求“交友之道”,用心换心。每年的52个周末,和秦都会在全国各地参加车至少40周的活动,聊天、喝酒、交友。另外,“真心对用户好”也是威来全体员工的行为准则。

在威来的价值观里,同样的新车不会降价,便宜的产品短期内不会卖,品牌价值保持高位,都是为了“保护用户利益”。在此基础上,推广官方二手车业务,建立车电分离的BaaS销售模式,也能有效降低品牌门槛,让更多用户体验威来产品,帮助更多人实现购买“高端电动车”的愿望。

秦表示,威来未来将继续保持品牌的建立:“新用户的福利永远不会超过老用户,他们不会做‘新老’之类的事情。”"

正是在这样的“平淡如水”中,威来拥有了一个值得“以诚相待”的用户群体。而那些已经落地、正在试图“现身”、或者存在于想象中的先进技术,也是帮助用户实现高品质生活、跨越出行层次的“驱动引擎”。

技术和服务都占据“顶流”。可以预见,威来克服了太多难以想象的挑战,注定要经历失败。但经验总结到最后,“把顾客满意当成生存的目的,而不是提高利润的手段”。

毕竟,群众基础是企业生存的基础,是面对竞争压力最强的品牌后盾。当群众基础崩溃,就再也回不来了。


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